艾睿铂发布的《2025全球汽车展望》指出，中国领先新能源车企凭借“新运营模式”成为全球汽车行业变革的主导力量 ，行业面临增长放缓、成本高企 、西方市场投资搁浅等冲击 ，中国车企在技术和成本上崛起，供应商和主机厂应借鉴其经验推动本土转型。
1 、首批新能源车现状呈现出电池衰退、面临抉择 、使用成本变化以及行业积极应对等特点 ，具体如下：电池衰退严重：第一批新能源车搭载的电池技术相对落后 ，能量密度和循环寿命有较大提升空间 。质保期内电池性能相对稳定，但过了质保期，衰减速度加快 。
2 、首批新能源汽车面临淘汰高峰 ，车主可通过电池维护与升级、利用质保政策、考虑二手车交易或车辆报废 、选购新车时权衡技术路线等方式应对续航与电池换新难题。电池续航衰减与换新成本高的现状电池续航衰减：早期新能源汽车（尤其是2016年前后购买）的电池性能已显著下降 。
3 、第一代国产新能源车现状表现为续航里程较短、充电问题突出 、电池更换与维修成本高昂以及二手车保值率低 ，但也在不断进步和发展 。续航里程：早期的新能源汽车续航里程普遍较短，许多车型的实际续航往往在200km左右 ，难以满足长途行驶需求。冬季低温会进一步降低电池性能 ，影响续航和充电效率。
4 、退役潮现状与危害退役规模增长：随着电动汽车销量高速增长，首批新能源汽车迎来动力电池退役潮 。2020年退役动力电池累计超20万吨 ，预计未来五年将增至80万吨 。环境污染风险：动力电池含多种重金属 ，随意丢弃难以降解，会对生态环境造成灾难性影响。
5、第一批吃螃蟹者和第一批新能源车主的现状如何？业主：有的买不起 。首先 ，大家最关心的是新能源电动车的电池问题 。很多车主说 ，六年下来，电池只剩下50% ，也就是一半。即使电量充满 ，也可能只达到原来电量的50%，使得续航里程减半 。如果要更换新能源汽车的电池组，成本相当昂贵 。
6 、新能源汽车和燃油车有着很大不同 ，新能源汽车依靠电力运行 ，而非燃油，所以蓄电才是新能源汽车需要面对的首要问题。众所周知 ，电池的使用时间都是有限的 ，新能源汽车采用的电池也是一样，通常情况下 ，新能源汽车采用的都是三元锂电池 。这种电池的最大使用时限约为8年 。
结论：新能源汽车仍“香 ” ，但需精选标的短期看：行业处于“淘汰赛 ”阶段，竞争激烈导致估值波动 ，但政策支持与出口增长提供底部支撑。长期看：技术迭代 、全球化布局及智能电动化趋势不可逆 ，头部企业有望通过“技术+成本+品牌”三重优势突围 。
即使取消“绿牌 ”，新能源汽车凭借其市场竞争力、成本优势及产业趋势 ，依然具有吸引力 。
未来新能源汽车依然吃香。从市场规模来看 ，中国新能源汽车销量持续攀升，2024年销量首次突破1000万辆，市场占有率超50% ，预计2025年销量达1500 - 1600万辆 ，渗透率提升至51%左右，首次超过燃油车销量。全球市场中 ，新能源汽车销量也在持续上升 ，中国 、欧洲 、美国等主要市场表现突出 。
油价再次下调虽对新能源车吸引力产生一定影响，但新能源车并非“不香 ” ，是否选择新能源车需综合多方面因素判断 。
长期需求分化 ，后市场与迭代风险并存维修与后市场机会增加：随着新能源汽车保有量增长，维修需求将逐步释放。当前提前布局新能源汽车维修技术的人员 ，可能在未来十年享受市场红利 。技术迭代风险：智能网联、自动驾驶等技术的快速更新要求从业者保持终身学习 ，否则可能面临技能淘汰 。
选择沃尔沃XC90这样的豪华燃油SUV，可以彻底解决续航焦虑问题。无需担心充电站的分布和充电时间 ，只需像往常一样加油即可 。同时 ，相比新能源汽车，燃油车的费用也更为合理，无需承担高昂的电池更换和维修成本 。
1 、发展历程政策驱动：近年来 ，国务院及相关部委出台多项政策支持新能源汽车及充换电设备设施行业发展。
2 、动力电池电解液作为新能源汽车动力电池的核心材料 ，近年来伴随行业快速发展呈现供需两旺态势，中国已成为全球最大生产国 ，技术迭代与政策支持推动产业链持续完善 。
3、模块电源行业发展历程我国模块电源行业发展大致分三个阶段：2008年以前：处于高速发展阶段 ，行业增速保持10%以上 。2008 - 2010年：2008年金融危机波及该行业，使其进入低谷阶段。2010年至今：行业保持稳健发展 。
4 、电源管理芯片是电子设备电能供应与管理的核心部件 ，近年来在我国市场需求和国产替代推动下保持强劲增长 ，2022年市场规模达12709亿元，2015-2022年复合增长率为108% ，增速高于全球水平 。
5 、商业模式 产业链协同模式电连接行业产业链涵盖上游原材料（电子材料、铜材 、铝材 、绝缘材料等）、中游连接器制造及下游应用领域。企业通过与上下游深度合作 ，实现原材料稳定供应与终端需求精准对接。
6 、标准IGBT模块领域占比911%（变频家电 、工业电源、新能源汽车）；智能IGBT驱动器领域占比89%（高精度伺服控制 、医疗设备）；增长驱动：新能源汽车：单辆车需4-8个IGBT驱动器，2022年需求占比超40%；光伏逆变器：全球新增装机量增长带动需求 ，2022年需求占比约25% 。
新能源汽车按应用场景分类示意图按驱动种类分类纯电动汽车：完全依靠电力驱动 ，无内燃机参与，零排放且运行安静 。混合动力汽车：结合内燃机与电动机，通过智能控制系统实现动力切换 ，兼顾续航与节能。插电式混合动力汽车：在混合动力基础上增加外接充电功能 ，可短途纯电行驶，长途混合驱动 。
总结：2025年中国新能源汽车PTC加热器行业将保持高速增长 ，风暖型产品主导市场 ，技术升级与区域集群效应显著 。企业需聚焦高效节能与集成化设计，以应对市场竞争与政策变化。
下游：主要应用于新能源汽车整车制造环节 ，包括乘用车 、商用车等各类车型 。销量情况与市场趋势近年来 ，中国新能源汽车产业在国家政策扶持与市场需求增长的双重驱动下快速发展，为空调系统行业带来庞大需求 。2022年 ，中国新能源汽车销量达687万辆 ，同比增长96%。
新能源汽车服务：随着新能源汽车的普及，汽车后市场将需要提供更多针对新能源汽车的服务 ，如电池维护、充电设施建设等 。智能化技术应用：智能化技术的发展将为汽车后市场带来更多的创新服务模式和商业模式 ，如智能诊断、远程监控等 。
025年中国充电桩行业分类情况及相关政策 充电桩行业分类情况 充电桩作为新能源汽车的配套补能设施，其分类主要基于充电方式的不同，具体分为交流充电桩和直流充电桩两大类。交流充电桩：交流充电桩需通过车载充电机（OBC）为电动汽车充电 。由于OBC功率相对较小 ，因此交流充电桩的充电速度较慢 。
行业分类：根据用途分类 ，与传统汽车一样，新能源汽车可分为乘用车和商用车两大类。乘用车又可分为四类车型：基本型乘用车（轿车） 、多功能车（MPV） 、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车。商用车可分为两类车型：客车和货车 。
1 、024年新能源汽车产业在产量上实现突破 ，充电基础设施领域呈现创新整合趋势 ，具体表现为国内与国际企业合作深化 、换电模式探索推进、国际充电网络互通加速，同时我国充电桩行业面临供需矛盾与标准化挑战 ，未来需通过政策协同与行业合作实现可持续发展 。
2 、中国新能源汽车产业下一步将聚焦于技术突破 、市场拓展与生态协同 ，充电基础设施领域将加速创新整合，推动标准化、智能化与国际化发展 ，同时通过政策引导与行业协作解决现存挑战。新能源汽车产业下一步动向技术创新与产品升级：2024年中国新能源汽车产量突破1000万辆 ，产销同比大幅增长，为产业奠定基础 。
