1、大众汽车计划裁员35000人 ，但缩编后员工总数仍远超丰田等全球主要竞争对手 。以下是具体分析：裁员规模与范围大众汽车计划在五年内减少35000名德国员工
，涉及旗下多个品牌：保时捷裁减1900个职位，奥迪裁减7500个职位 ，软件业务缩减约三分之一
。裁员方式以自然减员和退休为主
，空缺职位不再填补，避免直接解雇引发的劳资冲突。

1 、汽车行业频频裁员且人才流动成趋势 ，主要受新能源汽车产业崛起
、传统燃油车市场萎缩、企业战略调整与成本优化 、国际市场环境变化等多重因素影响 。以下是具体分析：新能源汽车产业崛起，传统燃油车市场萎缩市场份额挤压：国内新能源汽车产业近年快速发展
，产品迭代加速，对传统燃油车市场形成持续挤压
。

2
、趋势洞察：从“低头拉车”到“抬头看路 ”行业层面：新能源、智能驾驶 、车联网是确定性方向。中国“双碳
”目标推动电动车渗透率突破40% ，奔驰等车企的裁员印证了传统模式的式微；政策红利（如补贴、牌照优惠）和市场需求（如充电基础设施完善）将持续驱动行业增长 。

3
、结论：汽车行业人才需求呈现“冰火两重天”特征
，传统领域人员过剩与新兴领域人才短缺并存。产业转型的阵痛期要求从业者与企业共同适应，通过技能升级与战略调整实现平稳过渡
。

4、业务线调整的动态平衡企业“一边裁员一边招聘 ”的现象源于业务线重构。例如 ，某车企不招车辆工程专业学生而青睐计算机 、通信专业
，反映传统汽车工程岗位需求萎缩，而智能驾驶
、车联网等新兴领域人才紧缺 。这种调整本质是资源向高价值业务倾斜 ，通过“裁旧招新
”实现人才结构优化
。

5、市场集中度提升：转型需巨额资金和技术积累
，中小车企可能因无力跟进而被淘汰，行业集中度进一步提高。行业趋势：顺应转型者生存 ，逆势者出局电动化与智能化不可逆：全球多国已宣布禁售燃油车时间表
，消费者对电动车接受度提升，车企必须加速转型以符合政策与市场需求 。

1 、裁员谈判：大众集团正与劳资委员会就大众品牌的人员削减计划进行谈判
。裁员方式：通过部分退休或提前退休的协议来实现裁员。公布时间：具体的裁员计划将于12月6日初步公布 。大众汽车的近期动态与财务表现 软件部门裁员：今年10月 ，大众汽车集团董事会已批准软件部门CARIAD的裁员计划，裁员比例约占公司员工数量的30%
。

2
、谈判中的关键要点坚持合法补偿底线：若企业提出低于法定标准的补偿（如仅支付N）
，需明确拒绝并引用《劳动合同法》第46条、第47条，要求按N+2或更高标准支付。

3 、当裁员潮来临时 ，与HR进行最后一轮谈判需做好充分准备
，明确自身需求与底线，把握共同利益点 ，采用恰当策略
，以实现利益最大化 。具体如下：明确自身价值与需求，了解企业利益诉求从自身工作能力
、业绩成果、为公司创造的价值等方面出发 ，明确自己在谈判中的优势和应得的合理补偿范围
。

1 、汽车行业确实出现了“反向跳槽”现象
，即外资车企人才流向中国车企，合资车企人才流向国内自主车企。人才反向流动的表现 近年来 ，汽车产业人才一改以往青睐去外资和合资车企就业的常态
，出现反向流动 。外资车企人才流向中国车企，合资车企人才流向国内自主车企。

2
、现在一想起以前也是思绪万千 ，在汽修方面我不敢多谈，但是在汽车4S工程师这个专业方面
，也是可以说上两句的，如果想要学习这个专业 ，千万不要幻想学习一两年就可以出师了
，这是不切实际的，需要时间慢慢去沉淀 ，积累
，等你所绊倒的次数足够多的时候，才会慢慢走向成熟 ，精通的道路
。

1、大众汽车宣布裁员
，背后是经济环境 、企业战略调整、中国市场表现等多方面因素共同作用的结果。经济环境与行业趋势：在整体经济下行的情况下，互联网行业首先迎来裁员大潮 ，随后汽车行业也开始出现类似趋势 。大众汽车作为行业巨头
，也受到了这一大环境的影响
。

2
、排放新政推迟的影响对不同主体影响不同欧洲本土车企：部分车企如大众等迎来喘息机会，但形成碳积分“排放池 ”的车企间交易受影响。像Stellantis、福特 、丰田等五家车企向特斯拉购买碳排放额度 ，奔驰和Smart购买沃尔沃和极星额度，欧盟放松法规后
，从碳交易中获得高额收益难以维系 。